1.傳統(tǒng)“骨架油封”問題分析

　　(1)摩擦系數(shù)大，對軸磨損嚴重，有效密封壽命短。傳統(tǒng)骨架油封以丁睛橡膠和氟橡膠為主要密封材料，摩擦系數(shù)大，對軸的磨損嚴重。其中，丁睛橡膠的摩擦系數(shù)為1.5,氟橡膠的摩擦系數(shù)為o.85。高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕，經(jīng)過實際測童，最嚴重的磨痕深度甚至超過3 mm以上。因此當丙次更換新油封后，新油封對軸形成的實際密封預(yù)緊比壓比需要的密封預(yù)緊比壓要小得多，因此密封效果下降;同時舊有不規(guī)則的磨痕又加劇對新油封的磨損，導(dǎo)致新油封的有效密封時間進一步下降，最短的油封使用壽命在15天左右。

　　(2)耐溫性能低，材料容易老化。丁睛橡膠最高使用溫度極限為120度，在超過90℃以上的條件下，丁睛橡膠材料老化變硬而失去彈性，進而失去對軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。由于現(xiàn)場的環(huán)境溫度較高，潤滑油的溫度通?？刂圃?0℃左右。經(jīng)過實際測童，油封唇口溫度在95-l105℃范圍內(nèi)變化，隨軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個溫度已經(jīng)超出丁睛橡膠長期使用的溫度范圍，因而油封容易老化，變硬而失去彈性，失去對軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。

　　(3)油封追隨性差。傳統(tǒng)骨架油封以螺旋彈簧作為預(yù)緊力補償元件，螺旋彈簧的作用力方向是朝軸的切線方向，而不是軸在高速跳動中所需要補償?shù)奶鴦臃较?-徑向，與密封所需要的預(yù)緊力方向成垂直關(guān)系。因此油封追隨性差，不能隨軸而進行同步運動。

　　傳統(tǒng)骨架油封存在的上述3個問題，是影響減速機輸入端高速軸油封密封效果，使用壽命的重要因素，因此解決問題的辦法也應(yīng)該圍繞這3個問題去解決。

　　2.解決傳統(tǒng)骨架油封問題的辦法

　　針對現(xiàn)場的工況條件及傳統(tǒng)骨架油封存在的問題，解決傳統(tǒng)骨架油封問題的辦法需要從2個方面進行升級:即材料升級和技術(shù)升級。

　　(1)材料的選擇上。需要滿足摩擦系數(shù)小，耐高溫能力強的材質(zhì)。

　　(2)技術(shù)上。滿足同復(fù)能力強，追隨性好的要求。